تكنولوجيا

تشترط الولايات المتحدة أن يكون لدى السيارات مكابح أوتوماتيكية بحلول عام 2029

أعلنت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) للتو عن معايير سلامة اتحادية جديدة للسيارات، والتي تتضمن الاستخدام الإلزامي لأنظمة الكبح الأوتوماتيكية المتقدمة لجميع السيارات الجديدة، والتي يجب على الشركات المصنعة الالتزام بها بحلول عام 2029، بعد خمس سنوات. سنوات فقط.

وينطبق هذا على جميع سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة التي يقل وزنها عن 10.000 كيلو جرام. يجب أن تكون أنظمة مكابح الطوارئ الأوتوماتيكية قادرة على إيقاف السيارة التي تسير بسرعة تصل إلى 62 ميلاً في الساعة بشكل كامل مع تجنب الاصطدام. ويجب أن تأخذ هذه الأنظمة أيضًا في الاعتبار اقتراب المشاة بسرعات تصل إلى 45 ميلاً في الساعة في ظروف النهار والليل.

يستخدم نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ مجموعة من أجهزة الاستشعار وأشعة الليزر والكاميرات للكشف عن الاصطدامات. عندما يكون الاصطدام وشيكًا، يقوم النظام بالفرملة من تلقاء نفسه أو يستخدم مساعدة الفرامل لمساعدة السائق على التوقف بسرعة وأمان.

تجدر الإشارة إلى أن الشركات المصنعة تقوم بالفعل بتضمين هذه الأنظمة في 90 بالمائة من السيارات الجديدة، وفقًا لتقارير صحيفة نيويورك تايمز، لكن العديد من هذه الأدوات لا تلبي عتبات MPH كما هو مذكور أعلاه، وتقول NHTSA إن معظم الشركات المصنعة يجب أن تكون قادرة على ذلك. يتم استيفاء هذه المتطلبات من خلال تحديثات البرامج.

وتقدر الوكالة الفيدرالية أن هذه القواعد الجديدة ستمنع أكثر من 360 حالة وفاة على الطرق سنويًا ويجب أن تقلل من خطورة أكثر من 24000 إصابة، ومن المتوقع أيضًا أن توفر للناس الكثير من الأموال في تكاليف الأضرار التي لحقت بالممتلكات.

وقالت كاثي تشيس، رئيسة منظمة المدافعين عن سلامة الطرق السريعة والسيارات، لصحيفة واشنطن بوست إن القواعد الجديدة كانت “انتصارًا كبيرًا لجميع المستهلكين والسلامة العامة”. كان هناك أكثر من 41 ألف حالة وفاة مرتبطة بالسيارات في الولايات المتحدة في عام 2023 وحده، وهذا في الواقع انخفاض. أقل قليلا من العام السابق.

ومع ذلك، فإن صناعة السيارات الفعلية ليست متفائلة تمامًا بشأن هذا التفويض، وقد حث التحالف من أجل ابتكار السيارات، وهي مجموعة ضغط تعمل نيابة عن شركات صناعة السيارات، NHTSA على النظر في خيارات أخرى، وكان أحد الاقتراحات هو خفض السرعة. الحد الأقصى في حالات معينة، حيث ذكرت المجموعة أنه “ستكون هناك حاجة إلى تغييرات كبيرة في الأجهزة والبرامج لتحقيق مستوى من الأداء لا يمكن لأي مركبة إنتاج تحقيقه حاليًا.”

ولتحقيق هذه الغاية، تشير الاختبارات التي أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة إلى أن هذه الأنظمة من المحتمل أن تتطلب إصلاحات كبيرة لتتوافق بشكل صحيح مع التفويض، وتقول مجموعة البحث إنها اختبرت أنظمة تجنب الاصطدام على 10 سيارات دفع رباعي صغيرة بسرعات تصل إلى 43 ميلاً في الساعة. . شاهد، العديد منها فشل في التوقف في الوقت المناسب لتجنب الاصطدام في أصعب سيناريوهات الاختبار.

يمكن للمركبات الثقيلة، مثل الشاحنات الكبيرة، أن تحصل على ترخيص خاص بها في المستقبل القريب، وتعمل NHTSA حاليًا مع الإدارة الفيدرالية لسلامة حاملي السيارات، وهي وكالة سلامة الشاحنات، لوضع معايير مماثلة للمركبات المتعثرة.

مقالات ذات صلة

زر الذهاب إلى الأعلى